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• Puis-je combiner le top d’un 430 avec la base d’un 460 ? Un K100 avec un K60 ? En cas de casse, la garantie est-elle valide ?

Les mâts sont compatibles même avec des pourcentages de carbone différents. D’un mât de 430 à 460, au même titre qu’un rdm 340 vers un 370, ou un 370 vers un 400. Il ne devrait pas y avoir de casse en combinant diffèrentes longueurs. Les casses arriveront en cas d’accident sur l’eau, ce qui ne correspond pas à un usage normal.

• Les K100, K80 et K60 ont-ils la même courbure?

Oui, ils sont de courbes identiques. Il est plus important d’avoir la bonne courbe qu’un pourcentage de carbone supérieur sur un mât de mauvaise courbure.

• Quelle courbure possède un mât ?

Les courbes sont imprimées sur le mât. Chaque taille de mât a une courbe qui lui est propre. Les mâts courts ont une base plus souple et un top plus raide pour offrir du confort et de la stabilité dans le vent fort, quand les mâts plus longs ont des bases plus raides et des tops plus souples pour faire respirer la voile et dégager de la puissance dans le vent léger. Nous pourrions l’appeler progressive curve : le mât est dessiné pour avoir une courbe qui procure les meilleures performances possilbes en fonction de la force du vent et de l’état du plan d’eau. Le chiffre qui commence par 6? est la courbure de la base, le chiffre central est l’IMCS, le chiffre du bas commençant par 7? est la courbure du top. Vous pouvez en savoir plus en CLIQUANT ICI. CLICKING HERE »

• Où les mâts sont-ils construits ?

Tous les mâts sont construits en Italie ! La meilleure qualité, technologie, et avec les meillleurs matériaux du marché. Nous prenons soin de votre sécurité et souhaitons vous offrir les meilleures performance pour votre voile.

• Quelles sont les différences entre Blackprime, Blackcore, Blackride et la nouvelle K-Line ?

La nouvelle K-Line est construite avec de nouvelles machines utilisant les dernnières technologies. La production K- Line bénéficie d’une meilleure finition. Les SDM ont un reflex supérieur en tête de mât. Les RDM ont une connection inversée pour offrir plus de solidité dans les crashs et les réceptions. Ces modèles sont compatibles avec les anciennes et les nouvelles voiles.

• Puis-je laisser ma voile gréée ?

Vous pouvez laisser votre voile gréée mais le mât va conserver sa courbe si le gréement reste plusieurs jours sous tension. Cette courbe est normale et n’altèrera pas les performances. Le mât reprendra lentement sa courbe initiale et ne cassera pas. Pour la longévité du mât, il est recommandé de dégréer une voile quand vous ne l’utilisez pas. Alternativement, relâchez la tension à l’amure et laissez le mât rectiligne dans la voile, sans courbure.

• Quelles sont les différences entre un mât au pourcentage de carbone élevé et bas ?

Les mâts sont tous développés avec la même technologie, avec le même carbone et matériaux. C’est la quantité de carbone qui est la seule différence. Le poids des mâts de tailles identiques ne montre pas de grandes différences. La principale différence sur l’eau est la vitesse de reflexe. Plus le pourcentage de carbone est élevé, plus le mât réagit vite dans les rafales et le clapot. Le gréement sera ressenti plus léger avec un pourcentage de carbone élevé même si un mât Point-7 de faible pourcentage peut offrir de bonnes performances et satisfaire vos besoins.

• Combien de temps est garanti un mât ?

La garantie d’un mât est de 6 mois s’il n’est pas enregistré à l’achat sur notre site. Prenez bien soin de vous enregistrer pour bénéficier de 2 ans de garantie pour les K80 et K60, et d’1 an pour le K100. Généralement, si un mât ne casse pas dans les 5 premières utilisations, il ne montre pas de défaut. Une casse aprés ces 5 premiers gréages sera le fait d’un mauvais usage.

• Pourquoi un mât peut-il casser même sans accident quand je navigue ?

Il peut y avoir 2 raisons. Ce peut être un impact durant le transport ou une chute au sol sur un angle pointu. Il se peut aussi qu’il y ait eu une catapulte ou un crash lors de la session précédente, qui ne soit pas dommageable tant que l’impact est sur l’avant du fourreau de mât. Dès que le point d’impact se retrouve vers l’arrière du fourreau, il peut être compréssé et constituer un point de rupture.

• Pourquoi parfois le haut et le bas d’un mât ne s’emboitent pas bien ?

Il peut y avoir du sable ou de la poussière sur la jonction. Rincez avant de forcer l’insertion des deux parties. Parfois, il est impossible de voir de fines particules de poussière recouvrant la jonction. Nos mâts ont une capsule spécifique sur la base qui repousse la poussière et permet d’éviter de bloquer les deux parties si elles ne sont proprement nettoyées. Veillez à en prendre soin.

• Dois-je stocker mon mât dans la housse fournie ?

Oui, la housse protége le mât pendant le transport qui est une des sources premières de dommages. Insérez votre mât dans sa housse aprés rinçage, une fois sec, et dépourvu de sable.

• Puis-je utiliser mon mât Point-7 sur une voile d’une autre marque ?

Oui, vous pouvez à condition de respecter une courbure similaire pour retrouver l’éfficacité de votre gréement. Comme nos mât sont produits en Italie avec les dernières technologies et avec un design progressif, ne soyez pas surpris si un mât Point-7 offre un meilleur ressenti qu’un mât générique, ou au moins aussi bon qu’un mât d’origine.

• Pourquoi un mât casse-t-il sans accident ?

Les mâts cassent pour deux raisons principales. La première cause est dùe à une imperfection dans le processus de fabrication ou dans les matériaux. Un mât à haut niveau de carbone est fabriqué à la main, quasiment de manière custom. La seconde cause de casse est liée à une utilisation inapropriée. Si le mât rompt en raison d’un défaut de fabrication, il cassera lors des cinq premières utilisation sur l’eau, ou parfois même dès le premier gréage. Passé ce cap, la casse intervient suite à une mauvaise utilisation. Ce peut être par une mauvaise mise en place des cambers, un wishbone trop sérré, une catapulte ou une chute, le mât que l’on fait tomber à terre, trop de temps passé au soleil pendant des journées chaudes sans vent, le shorebreak ou des bancs de sables. Si la partie haute casse au dessus du manchon, cela vient d’une mauvaise insertion des deux parties. Si le top casse en tête, le mât s’est probablement trouvé pris dans le reef ou dans un banc de sable, même dans de petites vagues. Il se peut que le mât ne casse pas le jour de l’incident mais à la session suivante où il flanchera une fois mis sous tension, avec le mât positionné sous un angle différent.

• Quel mât Point-7 mettre sur quelle voile Point-7 ?

AC-1 et AC-K peuvent être grées sur des K80 et K100, et uniquement sur des mâts SDM de 7.1 à 9.2. De 6.2 et en-dessous, seulement sur RDM K97 ou K87.
AC-X et AC-Z peuvent être grées sur des K80 ou K100. L’AC-X supporte aussi bien le SDM que le RDM de 6.5 à au-dessus, le mât SDM étant la configuration ideale. Les 5.2 et 5.8 AC-X ne se montent que sur RDM. Les gréements AC-Z vont sur du SDM dans toutes les tailles à partir de 6.4 et au-dessus, exception faite pour les 5.8 et 5.2 qui se montent sur RDM 400.
L’AC-F accepte à la fois les mâts SDM que RDM quel que soit le pourcentage de carbone.
Toutes les voiles de vagues et de freestyle sont déssinées pour mât RDM exclusivement. La plupart des pros utilisent le mât carbone K87 quand les freestyleurs optent pour le K97%.
Les voiles F1 se gréent sur mât SDM K100.
Les F1e préfèrent le K100 ou K80 en 7.6, et K97 ou K87 en 5.4.
Nos mâts ont un bon ratio de courbe entre le top et la base. Manchonnés en carbone, fabriqués en Italie, ils s’adaptent sur la plupart des voiles du marché avec d’étonnantes performances.

• Que se passe-t-il si je monte un mât RDM sur une voile sans camber recommandée pour mât SDM ?

Cela fonctionnera mais il va y avoir un surplus de tissus libres sur le fourreau de mât. La voile sera un peu moins stable dans les rafales mais cela marchera. Pour optimiser les performances, nous conseillons toujours d’utiliser un RDM jusqu’à 430, pas plus grand, sauf si vous possédez déjà un 460 ou 490 RDM.

• Puis-je utiliser un mât RDM sur une voile à camber recommandée pour SDM ?

Non. Vous auriez besoin de 2 cm de spacers sur l’avant de la latte, cela ne fonctionnerait pas.

• Quelles voiles peuvent être gréées sur mât RDM ?

Toutes les voiles Point-7 sans camber peuvent être montées avec un mât RDM. Au dessus de 430, nous conseillons un SDM. AC-1, AC-Kpro, AC-Z, AC-X, AC-F utilisent toutes des RDM en dessous de 6.3.

• Why F100 are not in rdm sizes aswell?

The smaller foil sails have been designed on rdm slalom masts. Rdm mast having thicker walls have already a stiffer structure, and this allows to make it also a perfect foil mast with no need to have a special F100 to enhance performance.

• Que faire quand les 2 parties de mon mât sont coincées ?

Il n’y a qu’une raison pour que top et base de mât restent coincés : des impuretés sur le manchon. Assurez-vous toujours que le haut du mât et le manchon soit bien propres. La partie haute doit bien être lavée car de la poussière peut se cacher à l’intérieur. Cela peut paraitre propre mais quand vous naviguez, des saletés peuvent descendre du haut du mât vers le manchon, ce qui va bloquer les 2 parties. À ne pas faire quand les 2 parties sont coincées : essayer de séparer les deux parties à plusieurs personnes qui ne tirent pas dans l’axe mais activent des mouvements rotatifs, ce qui fait pivoter le manchon sur de multiples angles. Cela crée d’autant plus de micro déchets (liquide, eau salée mêlée à de la poussière et du carbone broyé), et les frictions occasionnées ne chauffent pas le mât mais le font bouillir. Vous ne pouvez même plus toucher le mât tant il brûle ! C’est de cette façon qu’il se coince d’autant plus, les matériaux crèent une réaction et le manchon gonfle.

1 – Secouer le mât energiquement pour réduire en poussière les saletés dans le manchon. Cela se fait par deux personnes à chaque extrémité du mât. Faites pivoter le mât de 90º à gauche, puis 90º à droite. Le mât s’entr’ouvrira légèrement. Il est important d’effectuer ces rotations en tirant bien dans l’axe. À un moment, le mât peut de nouveau être bloqué. N’incistez pas en forçant, le mât va chauffer et être endommagé.
2 – S’il se coince à mi-chemin, le mât a besoin d’être secoué de nouveau, automatiquement le top et la base vont reprendre une position rectiligne, et vous pourrez reprendre le point 1. Répétez ces opérations jusqu’à ce que le mât soit désengagé. Chaque fois que cela force, laissez-le mât refroidir. NE FAITES PAS CHAUFFER LE MÂT. REFROIDISSEZ-LE À CHAQUE FOIS DANS L’EAU.
3 – Si vous y allez en puissance, sans le secouer, sans rotation, dans l’axe, et en le laissant chauffer, votre mât sera encore plus coincé.
4 – Souvenez-vous, si votre mât s’est coincé, c’est seulement parcequ’il y avait des impuretés à l’intérieur. Aucune autre raison.

• Pourquoi mon mât est-il tordu aprés avoir navigué ?

Une des raisons du succès de Point-7 est liée à la géométrie unique de la section de ses mâts et au nouveau et exclusif manchon INSERTE CYLINDRICAL FERRULE TECHNOLOGY. Évidemment, tous les mât sont coniques. Base et partie haute sont construites séparément, avec des mandrins différents et différents lay-ups. La section des mâts Point-7 est conique mais avec une portion cylindrique dans la zone de jonction. C’est le point clé. Nous insérons à cette partie un manchon exclusif en fibres T900 super légères et résistantes, en parfait contact avec le diamètre interne du mât. Le manchon T900 est fermement collé à la partie basse du mât mais il doit pouvoir bouger et se courber à l’intérieur du top, tout en suivant la courbe naturelle du mât, sans aucune section de plat. Le manchon en fibres T900 ultra légères améliore le réflexe du mât de plus de 20 %, permettant de répartir les charges sur l’intégralité de la longueur du mât. Cela permet de rendre les parties du mât interchangeables et procure au rideur une sensation unique de puissance supplémentaire et de contrôle. Quand vous dégréez, le mât peut avoir l’air tordu, mais en réalité, c’est le manchon T900 qui a été compréssé pendant la navigation. Pas de panique, le mât fonctionnera à la perfection une fois re-gréé. La majorité des marques de voile “new shcool” adoptent cette technologie exclusive, validée par les retours positifs de nombreux top rideurs.

• Pourquoi y-a-t-il tant de références sur mon mât ?

460 = longueur
100 = pourcetage de carbone
63.5 = % de courbure de la base
25 = Raideur IMCS central.
75.5 = % de courbure du top

• Pourquoi le panneau du haut des SPY/SALT pro sont constitués de X-Ply quand la version black est en X-Ply 2mil ?

Le X-Ply 2mil contre le X-Ply classique est un matériaux plus souple, plus tolérant en reception de saut et pour se balader. Le X-Ply normal est plus direct et plus reactif. Ce n’est donc pas une question de choix de couleur mais aussi de style de navigation. Direct ou doux.

• Comment le monofilm noir réagit-il au soleil ?

Le monofilm noir métallisé, produit aux US, bloque complètement les rayons UV du soleil. Les effets dévastateurs des UV qui brûlent le monofilm transparent sont ainsi éliminés. Les particules métalisées ajoutées aident à refléter la chaleur du soleil et l’épaisseur additionnelle de matériaux garantie la longévité. L’aspect de la voile ne changera pas dans le temps et à l’usage. Cela s’applique également aux laminés verts et jaunes que nous utilisons.

• Pourquoi la fenêtre de certains modèles est-elle grise transparente ?

Aprés 252 heures d’exposition au soleil, la qualité des matériaux des fenêtres résistantes aux UV baisse de seulement 10 %. Un autre progrés innovant réalisé par Point-7 dans l’esprit de développer la meilleure qualité de produit en délivrant des voiles qui ne bougeront pas dans le temps.

• Pourquoi certaines voiles utilisent un mât court avec beaucoup de rallonge ?

La voile paraitra légère en main. Le mât plus souple absorbera mieux le clapot et les vagues pour un meilleur contrôle dans le vent fort. Dans le vent léger, le gréement ressenti plus léger sera plus facile à pomper pour rejoindre le planing.

• Peut-on gréer un mât autre que Point-7 sur une voile Point-7 ?

Oui, pour certaines voiles. Tous les mâts fonctionnent avec Point-7. Une meilleure efficacité à 100 % sera obtenue avec un mât Point-7. Nos mâts sont produits en Italie, offrant qualité, reflex et technologie qui pourraient bonifier des voiles d’autres marques contre des mâts de marques génériques.

• De quel côté dois-je gréer ma voile ?

Les voiles sont imprimées des deux côtés. Les lattes sont alternées pour des raisons de performances. Il n’y a pas de bon ou de mauvais côté pour gréer sa voile. La voile est parfaitement symétrique, cela reste votre choix. Les voiles sont roulées bâbord car cela simplifie l’enfilage du mât.

• Dois-je rincer ma voile aprés la navigation ?

Rincer sa voile du sel et du sable aidera à garder son matériel plus longtemps.

• Puis-je laisser ma voile au soleil ?

Oui, bien sur. 100 % des monofilms sont résistants aux UV. Ceci dit, éviter l’exposition au soleil quand on n’utilise pas son matériel aidera à conserver la voile et son mât plus longtemps.

• Peut-on réparer une voile Point-7 ?

Chaque pièce de la voile peut être remplacée pour lui rendre l’aspect de ses origines. Le monofilm utilisé à notre QG de reparation n’est pas imprimé.

• Puis-je utliser des lattes différentes si je les casse dans le shorebreak ?

Des lattes standard peuvent être utilisées. Si vous n’en trouvez pas, nous les avons en stocks directement à partir de notre shop online.

• Pourquoi la têtière ne s’insère pas toujours automatiquement quand j’enfile mon mât ?

Nous travaillons sur une nouvelle têtière qui permettra une insertion automatique. Pour le moment, il est toujours bon de vérifier que le top de voile soit bien inséré dans le mât avant de mettre la voile sous tension. Nous préfèrons la méthode de pin car elle présente une garantie de sécurité sur l’eau, et permet une rotation douce du haut de la voile lors de changement d’amure. Normalement, la première utilisation est la plus délicate, aprés cela devient automatique.

• Puis-je utiliser une voile classique sur un foil et une voile de foil sur un aileron ?

Si vous utilisez une voile de foil sur une planche à aileron, sa base vous gênera et vous aurez l’impression de manquer de puissance, de l’ordre de 1,5 m2 sous toilé. Si vous utilisez une voile classique sur un foil ,vous serez uniquement à l’aise dans le vent léger. Vous aurez trop de puissance du vent medium au vent fort ce qui vous fera perdre le contrôle plus tôt qu’avec une voile de foil.

• Pourquoi mes cambers ne pivotent-ils pas ?

1- Pas assez de tension à l’amure, donc le mât ne possède pas assez de courbure.
2- Le wishbone est trop court de 2 cm. La voile n’a pas d’espace pour éffectuer sa rotation dans le wishbone.
3- Les lattes ont trop de tension. Relâchez les.

• Comment puis-je replacer le top de ma voile s’il saute ?

Le top de la voile saute si vous n’effectuez pas une vérification à l’insertion du mât dans la voile avant d’étarquer. Il n’y a aucune autre raison pour que le top saute. Nous préfèrons la méthode de pin car elle présente une garantie de sécurité sur l’eau, et elle permet une rotation douce du haut de la voile lors de changement d’amure. Au cas où le top ait sauté aprés avoir mis de la tension au pied de mât, cela ne prend que quelques minutes pour le replacer avec la bonne technique.

1. Insérez le mât dans la voile.
2. Placez la base du mât contre un mur ou quelque chose de dur pour l’empécher de bouger quand vous appliquerez de la pression sur le haut de voile.
3. N’enfilez pas le mât complètement.
4. Placer la têtière en la faisant pivoter. Faites-le d’un côté uniquement car la têtiète est épaisse.
5. Insérez l’ergot sur le mât en conservant la têtière sur un côté.
6. Avec un petit tournevis, pousser la têtière en place. Cela ne prend qu’une minute. La têtière s’assouplie et rentre simplement aprés 10 secondes de pression. C’est fait.

• Où puis-je trouver une liste de vos revendeurs ? Puis-je acheter online ?

Vous trouverez une liste de nos revendeurs en suivant ce LIEN, ou vous pouvez directement faire vos achats sur notre site en payant par carte de crédit ou PayPal.

• Combien de temps faut-il pour une livraison ?

L’expédition prend 1 jour en Italie, 2-3 jours ouvrés en Europe, et environ 5-7 jours ouvrés hors d’Europe.

• Combien coûte l’expédition ?

Veuillez trouver les tarifs de frais d’expédition en suivant ce LIEN.

• Comment obtenir de l’assistance technique personalisée ?

Nous repondons en moins de 12 heures. Si vous avez besoin de conseils techniques, nos opérateurs seront heureux de vous accompagner pour vous aider à choisir la voile adaptée à vos besoins de windsurfeur. SI vous avez un problème de gréage ou de réglage, et que nos vidéos d’aide au gréage ne sont pas suffisantes, n’hésitez pas à nous demander directement à [email protected]

• Comment enregistrer un produit aprés achat pour bénéficier de la garantie ?

SI vous avez effectué un achat en ligne, vous allez être référencé dans notre système et nous diposons de votre facture. Si vous avez effectué votre achat en magasin, vous devez conserver votre reçu en tant que preuve d’achat et consultez votre revendeur pour activer la procédure de garantie.

• Vous ne trouvez pas le produit de votre choix chez votre revendeur ?

Envoyez-nous un mail à [email protected] et nous aiderons votre revendeur à vous fournir le produit.

• Vous voulez nous aider à nous améliorer ?

Envoyez-nous un mail et nous prendrons comme or tout commentaires !

• Un problème de garantie ?

Nous sommes prêts à vous aider sans attendre. Référez en où vous avez effectué votre achat. Pensez à enregistrer votre mât ou votre voile aprés achat pour bénéficier d’une extension de garantie, et conservez votre facture en cas de réclamation. Pour plus d’informations, contactez-nous à [email protected]

• Si je perds ou casse une pièce , que puis-je faire ?

Les pièces détachées sont toutes disponibles au QG Point-7. Contactez-nous à [email protected] ou prenez contact avec votre revendeur local qui vous fournira la pièce. Vous pouvez les trouver en lingne en suivant ce LIEN.

• L’impact-vest est-elle homologuée en tant que gilet de sauvetage ?

C’est une veste d’impact. Elle vous aidera à flotter mais n’est pas enregistrée en tant que support de flottaison.

• La longueur de bouts de harnaIs est-elle exprimée en pouces ou en cm ?

Elle est exprimée en pouces mais nous avons préparé un croquis d’aide sur notre page consacrée aux bouts de harnais. Nous avons simulé une paire de bouts de harnais fixée sur un wishbone où vous pouvez voir les vraies mensurations. Il est ainsi facile de connaitre la taille dont on a besoin.

• Les bouts de harnais sont-ils vendus par paire ?

Oui, ils sont vendus par paires. L’un pour bâbord, l’autre pour tribord.

• Pour quelle pratique les bouts QR Fixe sont-ils conseillés ?

Pour le Freeride, le freeslalom et l’usage en club.

• Quels modèles de bouts de harnais recommandez-vous pour quelles voiles ?

1. Bouts de harnais vario : AC-1, AC-Kpro, AC-Z, AC-X, AC-F, F1e
2. QR Vario : AC-Kpro, AC-Z, AC-X, AC-F, F1e
3. F1 Vario : F1X, F1e, F1 Sl
4. Bouts de harnais fixes : AC-X, AC-F, Slash, Saltpro, Spy
5. Bouts de harnais fixes QR : AC-X, AC-F, Spy

• Peut-on utiliser un harnais ceinture en slalom ?

Oui. La plupart des pros sont en harnais ceinture. Nous avons remporté le titre de champion du mond de slalom avec un harnais ceinture.

• Quelles tailles de wishbones ne possède pas d’adaptateur RDM intégré ?

Carbon 140, 150, 170. Alu+ 140, 160, 180.

• Un wishbone peut-il être utilisé au maximum de sa longueur ?

Oui, c’est possible pas mais pour bénéficier d’une meilleure raideur, nous recommandons de l’utiliser à 3-4 trous du maximum sur les wishbones aluminium, et jusqu’à 2-3 trous sur les carbone.

• Pourquoi les wishbones ont-ils différentes largeurs et différentes poignées arrières ?

Plus un wishbone est large, plus on développe de puissance. C’est pour cela que les grands wishbones sont plus larges en formes et en poignée arrière.

• Pourquoi certains wishbones ont une poignée arrière interne et d’autres externe ?

Les poignées arrières externes permettent une construction allégée grâce au diamètre supérieur, sans devenir cassant. Les wishbones plus petits sont moins encombrants avec leur poignée arrière interne et ne souffrent pas d’un surplus de poids.

• Pourquoi la tête des wishbones carbone 140 et 150 est-elle différente des autres wishbones ?

Les wishbones de vagues offrent un degrés de raideur supérieur pour être plus direct sur le mât et plus précis dans les manoeuvres. Sur les wishbones de slalom, la même tête serait trop raide pour que le mât puisse respirer et générer de la puissance dans le vent léger.

• Les wishbone ont-ils passage de bout intégré pour le tire-veille ?

Sur les wishbones de vagues, le tire-veille peut être passé sur une boucle sans avoir à faire de noeud. Même chose pour les wishbones de slalom.